menu
TOYOTA HIROSHIMA TÂN CẢNG

220 Bis Điện Biên Phủ, P.22, Quận Bình Thạnh, TP.HCM

  • Ra mắt phiên bản mới Toyota Hilux 2017

    26/01/2017 bởi Quản trị viên

    Toyota Hilux là một mẫu xe bán tải được sử dụng rất nhiều trên thế giới. Người ta thường nhắc đến Hilux là vì độ bền bỉ dù hoạt động trong những môi trường khắc nghiệt nhất. Đến đời 2017 thì họ đã thay đổi luôn cả động cơ cũng như hộp số của chiếc xe này. Vừa rồi mình có dịp lái thử Hilux mới trong chương trình testdrive của Toyota cả lái đi đường trường, cua ngoặc cũng như là offroad và có một vài cảm nhận sơ bộ về mẫu xe này.



    Động cơ của Hilux 2017 được thay đổi hoàn toàn và trở nên mạnh mẽ hơn những phiên bản của các năm trước rất nhiều. Có thể là so với. Còn với Hilux mới thì hệ thống Intercooler đã được dời xuống ngay vị trí lưới tản nhiệt trước, nắp ca pô không còn lỗ hút gió nữa.



    Việc di dời vị trí có thể giúp Toyota thiết kế một bộ Intercooler kích thước lớn hơn, khí nạp được làm lạnh nhanh hơn nhờ vậy hiệu suất động cơ có thể tăng lên. Tuy nhiên theo quan điểm cá nhân cũng như nhiều người khác thì lỗ mũi làm cho phần đầu xe Hilux khác biệt với những xe bán tải còn lại, nhìn Hilux mạnh mẽ và chiến hơn rất nhiều. Thật ra thì các bạn có thể độ lỗ mũi tản nhiệt nếu thích, nhưng điều đó sẽ khiến người khác không còn nhận ra xe bạn là Hilux 2017, vì Hilux 2017 không có khác biệt gì về thiết kế ngoại trừ vị trí này.



    Hilux 2017 đã được Toyota trang bị hộp số 6 cấp và đó là sự trải nghiệm thật sự tuyệt vời cho dòng xe bán tải này.  Điều đó thể hiện trên chiếc Ford Ranger (Ranger là chiếc xe mình đang đi, mình không bênh vực nó đâu). Riêng Hilux thì Toyota đã khá khôn ngoan khi trang bị hai chế độ lái là Eco Mode và Power Mode. Khi sử dụng xe ở chế độ Eco Mode thì hộp số sẽ chuyển số sớm, xe sang số ngọt ngào và không gây khó chịu cho người lái. Còn khi cần chiếc xe mạnh hơn thì có thể chuyển sang Power Mode, hộp số sẽ sang số trễ hơn, thích hợp với việc chở hàng hoặc off-road.



    Momen xoắn của Hilux cũng cao hơn. Nên việc vượt qua những nơi có địa hình bấp bênh, gồ gề sẽ trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.Có thể nói là nếu ai đã từng đi Hilux các đời trước thì với Hilux 2017 là một trải nghiệm hoàn toàn khác. Thật ra thì do động cơ của Hilux cũ đã được sử dụng quá nhiều năm nên không mang lại trải nghiệm mới mẻ cho người dùng.



    Ở lần test drive này Toyota đã cho Hilux thực hiện những bài vượt địa hình do các chuyên gia người Thái thiết kế. Cảm nhận đầu tiên của mình khi tham gia bài test này đó là khá bất ngờ. Địa hình khó hơn nhiều chuyến test drive mà mình tham gia. Đôi khi do vấn đề an toàn được đặt lên trên hết nên thường những chuyến test drive dễ gây nhàm chán. 



    Ở con dốc này thì sau khi xuống dốc, chiếc Hilux được cài số de để de lên dốc. Hiện trạng xe sử dụng bánh zin, trời thì có mưa phùn nên bề mặt không có độ bám nhiều. Do số de có tỷ số truyền gấp 1,5 hoặc lên đến 2 lần so với số tiến nên việc de lên dốc 35 độ với một xe máy dầu có mo men xoắn cao là một điều hoàn toàn đơn giản.



    Ở bài test đi vòng quanh hố gốc cây, độ nghiêng 36 độ, Hilux cũng vượt qua dễ dàng. Đây là ưu điểm của những chiếc xe bán tải với khung sườn rời, hay nói dân gian là "sắt xi rời", với bộ khung sườn và dàn đồng rời. Tình trạng trượt bánh xảy ra liên tục do mưa khiến đất sét phát huy sự trơn trượt, nhưng nhờ sử dụng hệ thống dẫn động 2 cầu 4x4 nên Hilux có thể vượt qua địa hình này mà không bị trượt xuống gốc cây.



    Riêng bài test hố sâu bị hổng bánh lên này thì là bài test huyền thoại với những xe có khoá vi sai cầu sau. Thật sự thì mua một chiếc xe hai cầu 4x4 giống như nuôi quân 3 năm, trường hợp sử dụng thì chỉ trong một vài trường hợp nhất định, nhưng nó rất đáng quý. Có những trường hợp mình thấy, khi đi về vùng quê, nhiều xe chạy xuống phần đất mềm, sau đó bị mất độ bám bánh xe, chỉ còn vài mét nữa là lên được đường nhựa, nhưng lực bất tòng tâm, cả bọn phải xuống cứu hộ. Với hệ thống khoá vi sai bánh sau cũng vậy, do nguyên tắc của cụm vi sai nên nếu có một bánh mất độ bám thì nó sẽ quay vòng vòng còn bánh còn lại thì sẽ không được cung cấp lực kéo. Hệ thống khoá vi sai được sinh ra để giải quyết tình trạng này. 

    Nói một chút về những thay đổi trong nội thất Hilux 2017, đã có nhiều một vài trang bị bổ sung cho hợp thời đại hơn. Hilux được áp dụng ngôn ngữ thiết kế mới của Toyota và đã nhìn đỡ cục mịch hơn đời trước nhiều. Nút khởi động Engine Start/Stop cũng là một điểm mình thích. Có thể nhìn sang Ranger Wildtrak, mọi thứ đều có nhưng lại vẫn dùng chìa khởi động, điều này làm mất đi một sự tiện dụng đáng lẽ ra không nên có. Cảm giác hai tay đang cầm một đống đồ mà phải bỏ xuống để lục túi tìm chìa khoá là một trải nghiệm không đáng có và keyless sinh ra để giải quyết vấn đề đó.

    . Chất liệu nhựa và da Toyota vô cùng phù hợp với điều kiện khí hậu khó chơi như ở Việt Nam, không bị lão hoá biến chất theo thời gian. Nếu bạn nào đã đi Ford Ranger trên 3 năm thì sẽ thấy nhựa và nỉ của Ranger bị lão hoá biến chất và phát sinh mùi hôi khó chịu.



    Cụm vô lăng Hilux thiếu sót một điều rất đáng tiếc: đó là hệ thống ga điện tử Cruise Control (CC). Đường sá Việt Nam đang dần tốt lên, cao tốc ngày càng nhiều và sự thiếu sót của hệ thống CC sẽ khiến những ai đã thích CC cảm thấy khó chịu.

    Toyota trang bị hệ thống giải trí mới của Pioneer và có thêm camera de. Tuy hơi tụt hậu so với những xe cùng phân khúc khi tính năng này đã được các hãng khác trang bị lâu rồi, nhưng ít ra Toyota đã dần khiến chiếc xe Hilux này hoàn thiện hơn. 



    Toyota Hilux đã trang bị cửa gió sau và việc trang bị cửa gió sau là một quyết định vô cùng sáng suốt.. Xét trên khía cạnh thói quen người dùng thì thời buổi hiện tại ai cũng có 1 cái điện thoại, chỉ cần sạc USB, còn số lượng người mua bán tải tại Việt Nam sử dụng cổng nguồn này là hiếm hoi. Ở nước ngoài thì họ cần nguồn này để sử dụng những thiết bị khi đi cắm trại camping, còn tại Việt Nam thì nhu cầu một cái cửa gió máy lạnh phía sau cao hơn rất nhiều. 

    *Xem thêm Bảng Giá Toyota Mới Nhất tại Toyota Tân Cảng.