menu
TOYOTA HIROSHIMA TÂN CẢNG

220 Bis Điện Biên Phủ, P.22, Quận Bình Thạnh, TP.HCM

  • Toyota Hilux 2016 – Chiếc xe thực dụng (P.2)

    04/12/2016 bởi Quản trị viên

     Theo những nhận đình gần đây thì “Toyota Hilux thực sự không chỉ là chiếc xe đa dụng; các tiện nghi, khả năng off-road tốt mà còn rất “lành lặn”, bền bỉ”.

    Lần trước chúng ta đã tìm hiểu đươc cơ cấu động cơ thay đổi của chiếc Hilux này, hôm nay hãy cùng Toyota Hiroshima Tân Cảng tìm hiểu thêm về cách vận hành của chiếc xe Off-road này nhé!

    Tối ưu hóa vận hành

    Dù đã đi rất nhiều lần, nhưng khi “cầm” Hilux, bạn vẫn sẽ yên tâm và quyết định lên với vùng cao vì cung đường này đủ dài lái thử và trải nghiệm; đủ loại địa hình để thử mọi tính năng vận hành của chiếc bán tải “nhà Toyota”

    Dù đường phố “chật như nêm” và có phần hỗn loạn nhưng xe di chuyển nhẹ nhàng, linh hoạt. Có được ưu điểm này đó là nhờ vôlăng điều khiển chính xác và nhẹ ở tốc độ chậm. Toyota đã khắc phục hạn chế ở phiên bản trước bằng cách trang bị thêm camera lùi cho bản mới. Vì thế, việc quay đầu, đỗ xe trong phố hay lùi vào cây xăng trở nên nhàn hạ hơn.

     Xem thêm Giá khuyến mãi xe Toyota mới nhất của Đại lý xe Toyota Tân Cảng

    Trên đại lộ Thăng Long, xe vận hành ổn định nhưng không hoàn toàn êm ái. Cảm giác của tôi khi ngồi trong cabin xe ở những km đầu tiên là chưa thực sự thoải mái. Độ ồn đã phần nào được cải thiện, tuy nhiên, với đặc thù của một động cơ dầu khi tiếng ồn đã là nhược điểm cố hữu thì Hilux không phải là ngoại lệ. Lúc tăng tốc hay chạy ở tốc độ cao, tiếng ồn vẫn vọng vào cabin khá nhiều, nhưng cũng tương tự như những mẫu xe cùng phân khúc khác, điều đó không gây quá nhiều khó chịu cho người ngồi trong xe.

    Sức mạnh của xe làm việc hiệu quả khi chạy trên đường cao tốc với tốc độ ổn định 100km/h (tốc độ cho phép trên đại lộ Thăng Long). Xe dễ dàng vượt lên mà không hề cảm thấy bị đuối sức. Người lái chỉ cần nhích nhẹ chân ga là xe đã vọt lên và đạt tốc độ giới hạn cho phép. Với những người ưa sự an toàn, nhẹ nhàng, tính năng Cruise Control với Speed Limiter sẽ giúp họ tự động hạn chế tốc độ và rảnh chân ga. Tầm nhìn của xe khi ngồi sau vô-lăng cũng được tôi đánh giá là tốt.

    Hết đại lộ, chúng tôi rẽ theo đường 21, qua Xuân Mai, rồi theo đường 6 lên Hòa Bình. Trên đường tỉnh lộ thưa người, xe chạy êm, đầm chắc, gầm cao nhưng không hề bị bồng bềnh khi đánh lái hay vào cua. Chúng tôi điều khiển xe liên tục di chuyển ở tốc độ 80km/h. Ở dải tốc độ này, nếu tiếp tục nhấn ga khi cần vượt xe tải, Hilux vẫn tăng tốc ấn tượng.

    Qua địa phận Hòa Bình, chúng tôi “gặp” dốc Cun. Bắt đầu từ đây, đường dốc và quanh co, lên xuống chập chùng. Mỗi khi qua dốc cao, duy trì một mức chân ga nhưng hộp số tự động 5 cấp vẫn chủ động về số thấp để tăng mô-men vượt dốc mà xe không bị giật cục. Toyota Hilux tạo cảm giác an toàn qua từng khúc cua, có những đoạn vắng có thể ôm cua ở tốc độ cao, người ngồi bên ghế phụ “dán” vào cửa nhưng xe vẫn hoàn toàn nằm trong tầm kiểm soát. Cảm giác lái rất thật, sau vô-lăng của xe, người lái có thể cảm nhận được rõ từng phản hồi của mặt đường và việc điều chỉnh góc lái cực kỳ chính xác.

    Suốt quãng đường từ Hà Nội, qua Hòa Bình rồi lên Mai Châu, đường khi thẳng băng, khi uốn lượn. Tôi phát hiện ra điểm mới được trang bị trên Hilux đó là tài xế có thể lựa chọn chế độ lái ECO hoặc POWER. Các chế độ này cho phép lái kiểu tiết kiệm nhiên liệu hoặc mạnh mẽ, thể thao. “Nắm” vôlăng gần 3 tiếng đồng hồ, lúc tôi và Hilux “chạm” đất Mộc Châu thì cũng chỉ mới non trưa. Còn nhiều thời gian, nên cả nhóm quyết định vào sâu trong các bản của người dân tộc Thái, Mường để khám phá.

    Trên con đường đất dẫn vào bản xa, những ổ trâu, ổ gà, những đoạn đường bị xe tải đi thu mua chè “cày xới” tạo nên sống trâu lớn vẫn chưa “làm khó” được Hilux dù người ngồi bên trong liên tục bị lắc lư, “ném” từ bên nọ sang bên kia. Cầm lái chiếc Toyota Hilux, tôi nhận thấy rõ cảm giác tay lái của xe đã tốt hơn trước. Mặc dù Toyota không dùng trợ lực điện cho vôlăng mà vẫn dùng trợ lực bằng thuỷ lực nhưng hệ thống lái đã nhẹ đi nhiều so với ở dòng Hilux cũ, giúp cho việc điều khiển chiếc xe được dễ dàng hơn trên đoạn đường xấu.

    Đang đi, tôi thấy anh bạn ngồi bên sáng mắt lên khi trông thấy một bãi đất trống gồ ghề cùng những hố nước lớn. Địa hình thế này, tội gì mà không thử khả năng off-road của Hilux. Cần phải nhấn mạnh rằng, off-road được xem là thế mạnh của những chiếc bán tải như Hilux. Giả dụ, hệ thống cân bằng điện tử (VSC) giúp tài xế tự tin hơn khi điều khiển xe vào cua với tốc độ cao trên đường trường, thì trước địa hình sỏi đá khá phức tạp, hệ thống kiểm soát lực kéo chủ động (A-TRC) đem đến cho Hilux khả năng vận hành linh hoạt. Hệ thống này vẫn hoạt động ngay cả khi điều khiển Hilux ở chế độ 2 cầu chậm L4 và khóa vi sai cầu sau

     

     Mời Quý khách xem thêm các tin tức liên quan :

    • Đại Lý Toyota Việt Nam
    • Giá Xe Toyota Vios 2016
    • Giá Xe Toyota Innova 2017
    • Giá Xe Toyota Camry 
    • Giá Xe Toyota Fortuner